Небо начинается с земли

Опубликовано в газете «Бизнес-Арс»: 27/11/2015

Должно ли государство финансировать проекты, не приносящие прямую выгоду? Например, музеи. Кто-то скажет, что законы жизни сами отрегулируют, что должно существовать, а чему в условиях рыночных и товарно-денежных реалий места нет. Другие считают, что финансировать, конечно, нужно, но как маловажное - по «остаточному принципу». А третьи уверены, что инвестируя в социальные проекты, такие как музеи, образование и наука, государство закладывает устойчивый фундамент для будущих поколений.

«Пилите, Шура, пилите, они золотые»

Говорят, что прошлое - основа настоящего, опора для будущего. Поэтому люди во все времена старались сохранить в своей памяти культурное наследие прошлого: материальные и духовные ценности, накопленные человечеством за всю историю его развития. Но так было не в постсоветской России. Все мы знаем, как, после распада СССР, в 90-ые и начале 2000-х, Россия активно уничтожала свою авиационную технику: одни машины утилизировались в рамках международных договоренностей о сокращении вооружений, другие списывались после выработки летного ресурса и продавались на металлолом. В частности, на авиационном заводе «Прогресс» в начале 2000-х были списаны два самолета Ту-134 и два самолета Ан-8. В то время предприятие испытывало значительные финансово-экономические трудности, и руководство было вынуждено продать машины на металлолом.

Сохранение памяти

Порезанные на металл «Анны» были одними их первых , созданных в нашей стране турбо-винтовых военно-транспортных самолетов. Таких машин серийно было выпущено чуть более 150 экземпляров, а сохранилось на сегодняшний день не более пяти во всём мире. Над раритетной техникой, представляющей подлинную историческую ценность, нависла угроза «вымирания»... Обеспокоенные судьбой оставшихся двух машин на авиазаводе, к руководству «Прогресса» обратились энтузиасты - ветераны-авиаторы с предложением сохранить уникальную технику в качестве экспонатов будущего городского авиамузея. Инициаторы идеи музея авиатехники — в прошлом летчики летно-транспортного отряда авиазавода, летавшие на тех самых «Тушках» и «Аннах», Анатолий Бортник и Михаил Сукач. Энтузиасты подготовили обращения в администрацию города Арсеньева, Арсеньевскую городскую думу и к руководству ААК "Прогресс" с просьбой поддержать идею и совместно разработать и реализовать проект "Музей авиационной техники под открытым небом".

- Сохранение исторической памяти – вот что явилось для меня и моего коллеги побудительным мотивом создания в Арсеньеве авиамузея, - рассказывает ветеран авиации России и авиаотряда ОАО ААК «Прогресс» (а в 2014 году заслуженно получивший звание «Почётный житель города») Анатолий Бортник.

80

Хождение по мукам

- Так началось наше хождение по мукам, - продолжает рассказ Анатолий Маркович, - Руководство города и ААК «Прогресс» тогда не сочло возможным поддержать идею создания в Арсеньеве авиамузея, И только благодаря волевым действиям депутата Приморского ЗакСа Владимира Хмеля, протянувшего руку помощи, наша идея обрела реальные шансы на осуществление.

По настоянию Владимира Хмеля в 2003 году распоряжением главы города Владимира Беспалова была создана рабочая группа, нацеленная на результат — реализацию проекта авиамузея. А вдохновлённые первым успехом, энтузиасты-авиаторы с увлечением проделали работу по оформлению необходимых документов, организации проведения топосъёмки, и планировки музея. Подготовили и согласовали акт выбора площадки под строительство музея. Тогда же была выбрана организационно-правовая форма учреждения – «Некоммерческое партнёрство».

Мощный импульс

Но до воплощения в жизнь было еще очень далеко — серьёзный проект требовал не только значительных финансовых вложений, но и преодоления всевозможных юридических препятствий.

- Наконец, с приходом к руководству «Прогресса» Юрия Денисенко, дело получило мощный импульс и активную поддержку, позволившую нам зарегистрировать организацию и поднять её деятельность на более высокий уровень, - вспоминает Анатолий Маркович, - Нам не только удалось отвести угрозу утилизации списанной авиатехники лётного отряда «Прогресса», но и пополнить свою коллекцию пассажирским Як-40, безвозмездно переданным в дар музею авиакомпанией «Влад Авиа», и боевым Ми-24, предоставленным авиакомпанией для показа в экспозиции.

В 2011 году проект «Дальневосточный музей авиации» стал победителем конкурса инвестпроектов «ДАЛЬТУР-2011» и был включен в перечень проектов, направленных на строительство туристской инфраструктуры края.

Параллельно с идеей авиамузея Анатолию Бортнику и его единомышленникам удалось воплотить в жизнь ещё один важный для сохранения истории авиации проект, на реализацию которого ушло 4,5 года. В центре Арсеньева был установлен монумент боевой винтокрылой машине — Ми-24. Вертолёт «прилетел» на вечную стоянку - постамент возле ДК «Прогресс», и мгновенно стал «изюминкой» и одной из главных достопримечательностей города.

Авиамузею быть!

Десять лет упорной работы оказались не напрасны. В 2014 году во время «Большого проезда» губернатора Владимира Миклушевского, члены некоммерческого партнерства обратились к главе региона с просьбой оказать содействие в открытии уникального авиамузея. Предложение не только было встречено с интересом, но и сразу получило безоговорочную поддержку краевых властей. Активную поддержку проекту оказывает глава администрации Арсеньевского городского округа Александр Дронин. А значит — авиамузею быть!

- Сейчас на федеральном уровне решается вопрос о приобретении некоммерческим партнёрством «Дальневосточный музей авиации» участка земли, на которой будет расположен будущий музей, - рассказывает Анатолий Бортник, - Место для музея выбрано неслучайно — на улице Новикова, в непосредственной близости от авиазавода, на котором, кстати, сейчас хранится часть экспонатов.

В настоящее время у НП «ДВ музей авиации» уже есть восемь экспонатов — ветеранов воздушных трасс. Это самолеты: учебно-тренировочный одномоторный моноплан Ут-2, первый в мире реактивный лайнер для местных авиалиний «Яшка» Як-40, ещё один пассажирский - летавший в Арктике в «Полярной авиации» Ил-14, средней дальности ТУ-134, военно-транспортный Ан-8, двухместный учебный МиГ-15УТИ; и вертолёты: «летающий танк», аналогичный тому, что на постаменте - Ми-24 и его противоположность — лёгкий Ми-34. А кроме того, НП «ДВ музей авиации» ведет переговоры по передаче музею нескольких единиц списанной военной авиатехники, включая вертолеты корабельного базирования: поисково-спасательный Ка-27 и транспортно-боевой Ка-29.

Удивительный мир авиации для всех!

Два экспоната будущего музея (самолёт Як-40 и вертолёт Ми-24) вот уже пять лет в дни летних каникул регулярно демонстрируются школьникам, которые во время экскурсий узнают об истории и достижениях отечественной авиации и авиакомпании «Прогресс». Роль экскурсоводов выполняют сами ветераны-лётчики. Эти «путешествия в небо» пользуются большой популярностью у школьников.

- Кроме натурных экспонатов в авиамузее будут представлены авиационные двигатели, а в специальных учебных аудиториях - видеоматериалы и литература по авиации, - делится планами Анатолий Маркович, - Всё это даст полную картину для всех желающих об истории авиации и создания градообразующего предприятия – завода «Прогресс».

«Удивительный мир авиации для всех!» – под таким девизом планируется деятельность Дальневосточного культурно-исторического авиамузея. Для популяризации проекта в музее кроме познавательных, будут и развлекательные элементы. К примеру, во время экскурсий на самолеты Ил-14 и Як-40, каждый сможет почувствовать себя настоящим летчиком: в кабине разрешат не только посидеть в кресле пилотов и подержаться «за ручки» - рычаги управления двигателем, но и эти самые двигатели запустить. Энтузиасты обещают и воздушный шар, на котором можно будет подняться и увидеть город с высоты птичьего полёта. В музее планируется работа нескольких компьютерных игровых автоматов – авиасимуляторов. А для самых маленьких посетителей предполагается создать аттракцион в виде шутливого первого русского летательного аппарата из сказок в образе Бабы Яги с метлой в ступе. Ступа будет изготовлена в виде бочки с местами для малышей на пружинных амортизаторах для имитации полёта.

«Авиа» - значит «птица»

Авиация развивается стремительными темпами и старые машины, верой и правдой много лет служившие человеку, становятся не нужны. Сотни уникальных самолетов и вертолетов — памятники нашей славной авиационной истории стоят под снегом и дождём на аэродромах, авиаремонтных заводах и заброшенных взлетных полосах дожидаясь своей участи. Какова будет их судьба? Разрушат ветер и ржавчина? Не дрогнувшей рукой бездумно порежут на металл предприимчивые дельцы? Или всё-таки удастся сохранить нашу великую авиаисторию? Во всем мире, в странах с богатой авиационной историей, бережно сохраняют память о развитии авиации и ее выдающихся представителях. К примеру, только в Великобритании около 70 авиамузеев. В России — единицы.

Дальневосточный авиамузей в Арсеньеве станет одним из первых музеев авиации на всём Дальнем востоке. Когда он распахнет свои двери энтузиасты-основатели загадывать пока не берутся. Но очень надеются, что уже к будущей зиме мы все сможем прикоснуться к живой авиаистории: увидеть и потрогать творения человеческих рук - покоривших небо железных птиц.

Виктория ПРОЦКАЯ

Фото Владимира ЯКИМОВА

На фото: руководитель НП «ДВ музей авиации» Анатолий Бортник

Экспонаты музея авиации

Экскурсии в музей авиации